近日，小米汽车猝然坠入冰窟，其销量如断了线的风筝般暴跌46%。
令人讶异的是，早前小米宣称新车YU7，1小时大定28.9万台，18小时锁单24万台，这个“中国汽车工业奇迹”刷屏全网。
从“爆单神话”到“地狱难题”，雷军的造车野心，正被产能的绞索越勒越紧，一场跨界豪赌迎来地狱级考验。
1. 小米汽车销量暴跌46%从来没有一家车企，能够像小米汽车这样，吸取如此多的流量和订单。
6月底，小米汽车第二款产品YU7上市，开售1小时大定订单超28.9万台，18个小时锁单量突破24万台。
这个成绩前无古人，打破了中国新能源汽纪录。当雷军第一时间看到这个数据时，都为之震惊：“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”
如此火爆的订单，小米汽车销量应该水涨船高才对，但事实却大相径庭。
在刚刚过去的2025年7月第一周，小米汽车上险量仅4890辆，环比断崖式下跌46%，成为当周新势力销量十强榜中跌幅最大的车企，而且远超其他车企。
原因有三：第一，YU7发布前后，很多SU7潜在客户处于观望中，减少了下单。
第二，YU7的爆单积压了SU7的销量，出现争抢产能问题是难以避免的；
第三，SU7订单受到影响，YU7还未进入大规模交付期，小米汽车销量自然不好看。
2.达摩克利斯之剑高悬产能和交付难题，一直都是横亘在小米汽车头上的达摩克利斯之剑。
小米首款车SU7上市之前，雷军就非常担心产能和交付问题，他在央视《面对面》节目表示：
“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪。”
后来SU7上市后卖爆，很多下单的车主都需要等很久才能提车。如今第二款车YU7上市，订单更加火爆，产能和交付问题也就更加严重。
根据小米汽车APP最新预测的数据，YU7标准版交付周期为57-60周；YU7 Pro版交付周期为50-53周；YU7 Max版交付周期为38-41周。
换而言之，下单并锁单后，车主要等一年才能提车，等待期非常漫长。造成今天这样的局面，有两个主要原因：
第一，小米和雷军都没有想到SU7和YU7会如此火爆，其订单量大大超出预期，超过了原有的产能准备。
第二，受制于供应链等因素，产能提升和爬坡需要时间，无法一蹴而就。
3. 雷军遭遇地狱级难题通过横向对比，我们就能形象地知道，小米汽车有多火爆。18个小时24万台锁单量是什么概念？
一个可参考的数据是，特斯拉2025年第一季度在中国市场的销量为13.72万辆。小米YU7的18小时“战绩”，已经远超特斯拉在中国一个季度的销量。
更不要说，随着时间的推移，YU7的订单量还会继续攀升和累计。火爆订单前所未有，小米汽车工厂哪怕满负荷运转，也无法满足现有需求。
小米早已投产的北京亦庄一期工厂，设计年产能只有15万台。通过日夜加班和产线优化，今年的实际产能或可提升至30万。
但这也只能满足SU7的订单需要，无法给YU7提供额外的产能帮助。
二期工厂设计产能15万辆，6月份基本竣工，但部分区域还在进行收尾施工。本月初启动试点投产，不过最快也要月底才能全面投产，并开始逐步产能爬坡。
至于三期工厂，以及武汉工厂均未建设完工，远水解不了近渴。
2017年，特斯拉深陷“产能地狱”之中，虽然手握很多订单，但生产不出来。
无法交付就无法及时回血，就有可能因资金耗尽而陷入瘫痪。特斯拉曾经濒临绝境，距离破产倒闭只有一个月时间。为此，马斯克一度也心灰意冷。
显然，跨界造车的雷军，正在正在经历8年前马斯克经历过的“噩梦”。
汽车产能的达摩克利斯之剑高悬，交付地狱的烈火炙烤着雷军的野心。小米汽车红色警报拉响，真正考验雷军的时候到了。
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